关于涡扇喷气式发动机
涡扇-10发动机是不是已经100%国产化了。
对于这种问题，答案其实都是否定的。但要细致来说还真得费一点文字。
涡扇-10发动机是我们沈阳发动机研究所研制的一款喷气式发动机，主要现在装备在我们的歼-16和歼-10上面。在歼-20上也作为一个临时的替代方案装了一部分。
这款发动机从1989年开始试制研发，到了2006年开始量产。很多人都说涡扇-10发动机来自于俄罗斯的AL-31发动机。其实这是错误的，它来自一款不太知名并且基本上没有怎么应用的美国航发——通用的F101发动机。
如果从血缘上说，咱们的涡扇-10和通用F101更加接近。为啥说通用F-101并没有怎么真正应用呢？主要这是一款为美国的B-1A轰炸机所设计的引擎，当B-1A高空高速轰炸机项目取消的时候，F101引擎也就没有真正的应用场景。
后来的B-1B用的则是F101-102引擎，结构上就有了很大的改变。而GE F101的技术就随着中美蜜月期来到了咱们这里。
当然了，来到咱们这里的时候还是借助于民用客机发动机CFM56来的。这是一款基于F101发动机加装了大涵道风扇而设计的一款客机发动机，不过它的核心是和F101一模一样的。
当年到了咱们这边，这两款发动机的资料基本都是全的，咱们的沈阳飞机发动机研究所在这些资料的基础上开始研制咱们的战斗机发动机，也就是涡扇-10。所以咱们的涡扇-10也就是目前在飞的F101发动机的最佳实例。后面F101的改进最终也就是大家很熟悉的F110发动机了，这个咱先不表。
就说发动机的生产吧，为啥说国产率还远远没有达到100%。
现在的情况是涡扇-10发动机的设计和原理在咱们的发动机研究所已经完全吃透了，这个和研究所将近20年的努力是分不开的，而且现在咱们的涡扇-10也有很多小的改型，例如歼-10B TVC版用的矢量喷气发动机其实也是在涡扇-10上的一个开发分支。
当歼-10B TVC版出现在天空的时候，W君当时的说法是：进步了15年，中国对于中等推力发动机已经吃透了，下面就是攻克大推力发动机了。
这是研究所的事情，所有的涡扇-10的生产其实是交给了“中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司”来具体做生产和制造。
大家如果有机会去沈阳，可以到大东公园边上的这家公司打个卡。这是咱们所有战斗机发动机的老家，很有意义的。
简单地说下航发的生产过程，这里面每个国家基本上都是一样的。
大部分航空发动机制造厂所做的工作都是组装工作，将不同的生产线上的产品最终组合成一台发动机。不仅仅是航空发动机、蒸汽涡轮机、燃气轮机其实最终都是一个组装过程。
技术含量最高的工作其实就是在组装上面。（材料一会说）
上面那几个蓝精灵是日本的组装厂的现场情况，现代的航空大厂大多数也是用脉动式生产线在恒温恒压的空间内进行发动机组装的。
在不同的工位上将航发的一套部件安装完成，然后整个航发再运送到下一个工位上进行下一步的安装。
最终就生产出一台台的的完整发动机
而发动机的零件其实有很多是采购的。一些涡轮机、压气机其实都是组装厂之外按照规格购买的标准件，并不是工厂的加工零件。和螺丝的概念一样，如果一个工厂生产螺丝并不是生产不了，而是成本太高。这里为了降低成本发动机的工厂也会购买一些其他生产厂的成品部件。
其实判断一个航发工厂是不是100%国产化，最简单的办法就是去看一下这个航发工厂的进出口情况了。
W君就调取了一下 沈阳黎明的进口数据，这个东西在海关数据的信息里面是可以查得到的。
2020年沈阳黎明主要的进口产品是上面的东西，除了生产用的工具和耗材之外，依然有涡轮喷气发动机的零件，以及一些铸造用的金属粉末，还有就是各种垫圈了。
主要的进口商也是美国、英国和德国，其实进口量越大，我们的国产率就越低。这件事其实也不是什么丢人的事情，只不过很多人所鼓吹的100%国产化其实对于任何一个国家来说都是几乎不可能的事情。要警惕的是什么呢？并不是我们有的部件是采购其他国家的的，就怕其他国家卡我们的脖子，而是这种100%国产化的说辞。这种说辞其实就会让大家有一种飘飘然的感觉了，100%国产固然好，但为了100%的国产而被迫的提高成本反而会让我们装备更多更新的武器的进程受到阻碍。
不过，从上面的进口单据中我们没有发现关键性的贵金属合金和关键性的轴承部件出现，这些咱们是可以自产的，这也就够了。战略的东西掌握在手里，其他的一些东西考虑下成本用下国外的便宜货也是无所谓的事情。
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#蒋贫妻2791： 1 现在喷气发动机一般指 涡轮喷气、涡扇喷气发动机、液体火箭、固体火箭发动机;螺旋浆发动机,主要是指活塞发动机,其实也有涡轮螺浆发动机,涡轮螺浆发动机的工作状态与涡轮喷气和涡扇相似.如果你要比较发动机的话以下: a 螺旋...
@政贞尤19522653186# 涡喷和涡扇发动机有什么区别
#蒋贫妻2791： 涡扇发动机就好比是在涡喷发动机的前端加了一组风扇(其作用类似于螺旋桨),形成内外双涵道.而涡喷发动机只有内涵道,没有外涵道.如果要让涡喷发动机提高推力,则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比,这将会使排气速度增加而损失更多动能,于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾.涡扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹,一部分送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机).这样就降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的.同时通过精确设计,使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道,同样解决了排气速度过快的问题,从而降低了发动机的油耗.
@政贞尤19522653186# 涡轮喷气和涡轮风扇发动机的区别
#蒋贫妻2791： 如果核心机产生的燃气被直接从尾喷管排出,那么这台发动机就叫做“涡轮喷气发动机”.当然现代涡喷发动机大多是双转子发动机,即以核心机为高压级,在核心机两端再加上一组低压压气机和低压涡轮.但是涡喷发动机一定是直接排出燃气产生推力的. 如果核心机产生的燃气被用来推动一个涡轮,而涡轮又带动一组风扇,由风扇和核心机排出的燃气共同产生推力,这就是涡轮风扇发动机.涡扇发动机一定有两个气路,一个是风扇产生的冷气路,一个是核心机排出的燃气经过低压涡轮后剩余的高温气体.两路气体同时向后排出,产生推力. 涡轮风扇发动机的效率高,油耗低,但是技术复杂,造价昂贵.
@政贞尤19522653186# 涡喷发动机与涡扇发动机有什么区别
#蒋贫妻2791： 涡喷发动机: 靠喷管排出的燃气产生反作用推力的涡轮压缩器式空气喷气发动机,主要由压缩器、燃烧室、涡轮反喷管等组成.进入涡轮喷气发动机的空气,在进气道中被...
@政贞尤19522653186# 涡扇和涡喷发动机有什么区别?
#蒋贫妻2791： 涡扇气流通道有两个:内涵和外涵.内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口;外涵直接通过风扇后排出.如果是带加力的发动机(如F-22等军用飞机的的发动机:F-119等)那外涵气流还要经过加里燃烧室.现在民航几乎没有使用涡喷...
@政贞尤19522653186# 谁知道涡轮喷气发动机的工作原理? -
#蒋贫妻2791： 涡轮喷气发动机工作原理 BY 北京龙二本文旨在用最浅显的道理与简化后的公式来解释看似复杂的涡喷发动机.由于早期的飞机动力是来自于螺旋桨,大家可能对于螺旋桨推进的原理根深蒂固,从而对喷气试发动机的原理感到摸不到头脑.本...
@政贞尤19522653186# 发动机中,涡扇,涡喷都是什么意思 -
#蒋贫妻2791： 涡扇 全名:涡轮风扇发动机 其定义为:由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机.涡喷 全名:涡轮喷气发动机 其定义为:在单个流道内靠发动机喷出的高速燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机.冲压 全名:冲压发动机(Ramjet, stovepipe jet, athodyd) 其定义为:利用高速气流在速度改变下产生的压力改变,达到气体压缩的目的原理来运作.冲压发动机本身没有活动的部分,气流从前端进气口进入发动机之后,利用涵道截面积的变化,让高速气流降低,并且提高气体压力.压缩过后的气体进入燃烧室,与燃料混合之后燃烧.
@政贞尤19522653186# 涡扇发动机和涡喷发动机的各自优势在哪 -
#蒋贫妻2791： 涡轮喷气式发动机 : 涡轮螺旋桨式发动机 涡轮风扇式发动机 : 涡扇式发动机 ,实际上就是涡喷与涡螺两种发动机的结合 ,属于 “优势互补” . 涡喷式发动机具有功率大 的优点 ,耗油大的缺点 . 涡扇式发动机具有耗油低的优点 ,航速低的缺点 . 把螺旋桨的直径缩小 ,缩进进气道里面 ,增加一个 “外涵道” ,就兼有两种发动机的优点 ,大大降低了排气温度 ,提高了效率 . 这里面有许许多多的热工学的概念 ,还有许许多多专业基础知识 ,几句话数不清 ,请看有关方面的专业书籍 .
@政贞尤19522653186# 涡轮风扇喷气发动机的工作原理!? -
#蒋贫妻2791： 涡轮喷气发动机是燃气轮机的一种,其工作原理简单归纳起来如下: 1、用压气机蜗轮风扇发动机··次肖·次高 ··静止状态自启动··只能用于航空器 蜗轮
@政贞尤19522653186# 涡喷发动机、涡扇发动机、冲压发动机的区别是什么?
#蒋贫妻2791： 涡喷发动机.就是喷气式的发动机.例如现在的战斗机.还有一些导弹,例如美国的战斧巡航式导弹,就是利用涡喷发动机. 涡扇发动机,就是螺旋桨式的,在外面能看到扇叶,例如现在的大型军用运输机,以及一些民航客机.
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