关于飞机发动机涡轮的作用
在二战末期，美国在长崎和广岛投下了两颗原子弹，迫使日本法西斯投降，这是人类历史上第一次“大”规模使用原子能，尽管并不是用来造福人类。
但随着战争结束，和平到来，人们看到了原子能中蕴含的无限可能，可以用来发电、制造核动力引擎，使任何使用核动力引擎的载具，在理论上拥有无限航程。
在当时出现了核动力轮船、核动力火车，甚至是核动力汽车等多种奇妙的设想。而本文要讲的，则是当时的的确确存在过的、但如果使用，可能会导致人类面临重大灾难的：核动力飞机。
时间回到上世纪50年代，如上文所述，原子能的最初用途就是军用，那它也将长久的为军事用途所用。当时冷战已经开始，美苏两国已经开始了军事上的对峙，双方都在思考如何将炸弹或者核弹扔在对方的土地上，而双方都面临一个难题，那就是距离。
尽管西欧盟国可以提供机场供美国起飞轰炸机，但是因为航程的原因，很难到达苏联上空，再飞回来。而苏联更不用说了，想要轰炸美国，要么跨越欧洲、再跨过大西洋，要么就从远东再飞一个太平洋过去。
正当双方一筹莫展的时候，两国科学家分别一拍脑袋，采用“我寻思这能行”的逻辑，大胆提出把核动力应用到飞机上的设想，并向上级提交。
美苏两国高层也采用了“我寻思能行”的逻辑，便批了大量经费与人才给各自的核动力飞机项目，由此诞生了人类历史上仅有的两台核动力飞机，分别是美国的NB-36H核动力轰炸机和苏联的图-95LAL核动力轰炸机。
而这两台核动力飞行器，或许可能是人类历史上最不该存在的飞行器之一。
关于核动力飞机引擎的设计主要有两种，分别是直接式和间接式，直接式就是将核反应堆直接与飞机引擎相连接，核反应堆启动后产生热能，加热反应堆外层的液态金属，导热给周围的空气从而直接将其加热成涡轮引擎所需的高温、高压气流，再推动涡轮发动机运行，使轰炸机能够飞起来。
但由于气体会在这个过程中与核反应堆直接接触，在飞机飞行过程中释放大量的核污染废弃，就像农药机一样，不过比农药更致命。第二种间接式的基本原理差不多，但是在反应堆和空气之间加了一层热交换器，使反应堆的热能间接传给空气，再推动发动机起飞，尽管隔了一层热交换器，排出的尾气依然具有相当大的辐射量。
先来谈谈美国的NB-36H核动力轰炸机，其主体是一架B36-H轰炸机，在其上面加装了一台由通用电气公司提供的NTRE-3核动力引擎，该引擎采用上文所述的直接式设计。
主要挂载在NB-36H轰炸机的炸弹舱内，为了防止机组成员吸收大量辐射致死，设计人员在其引擎外部加装了一个全封闭外壳，同时在反应堆和乘员舱中间安装了一块厚厚的铅板，乘员舱也经过改造，外部覆盖有铅和橡胶构成的混合物，驾驶室玻璃也是非常厚的含铅玻璃。
NB-36H在1955年至1957年进行过47次试飞，每次试飞都有一架C97运输机伴飞，紧紧跟在NB-36H的尾部，机内安装了相关的检测设备，用来检测NTRE-3核动力引擎产生的尾气的辐射值，换句话说就是吸“核尾气”。由于NB-36H一旦打开核动力引擎，其“核尾气”几乎是一刻不停的产生，因此每次试飞时间和试飞路线都是严格控制的。
最终在1957年，NB-36H核动力轰炸机退役拆解。因为当时美国已经快开发出了可以打到苏联的洲际导弹，不再需要轰炸机飞到对方上空进行投弹了，因此NB-36H也就无用了。如果这架飞机一旦真正服役，飞机飞过地方的人们，怕是都要吃“核尾气”了，如果该机环球执行任务，怕是全世界的人们都要吃它排出来的核尾气。
而苏联的图95LAL核动力轰炸机，其核动力引擎则是采用了间接式的设计，在靠近机身内的两台涡桨发动机，改造成了核动力发动机，一共试飞了30余次。
相较于美国的核动力飞机项目，苏联在该项目取得的经验和成功要大的多。首先，采用核动力的引擎不应该是喷气式发动机，而应是涡桨发动机，这样一来产生的废气量要小的多，由于间接式的设计，其尾气的核辐射量也要更小一些。
苏联方面认为，该飞机在理想状态下，可以绕着赤道飞上几十圈都没有问题。但最大的问题是核反应堆的辐射实在是太大了，尽管引擎寿命可以让飞机绕着赤道飞上几十圈。
但是飞行员的寿命却扛不住，因为在天空飞上几分钟的时间，所吸收的辐射量就相当于常人一年所吸收的辐射量，用不上一圈飞行员说不定就去世了。最终导致这架飞机流产的关键，还是洲际导弹的兴起，而图95LAL也最终退役。
总结来说，核动力飞机虽然是人类历史，对于原子能应用的伟大尝试。但是其风险性还是太高，先不谈其核尾气、对机组成员的辐射问题，如果飞机一旦发生事故，坠毁在某一地方，其威力并不亚于一颗小型核弹，如果直接爆炸了还好说，最可怕的就是核泄漏事故。因此时至今日，未能再出现更多的核动力飞机设计。
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#夔诞策4261： 兄弟你好啊,现在的年轻人难得有像你这样对科普知识追根溯源的了,呵呵,我是相关从业者,这个问题我全权负责给你解释清楚.从能量的角度说,涡轮发动机的原理和活塞发动机一样,都是将燃料的化学能转化为热能,再通过机械装置转化...
@和庄宗18199087176# 飞机涡轮工作是如何带动的? -
#夔诞策4261： 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成,战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室.涡轮喷气发动机仍属于热机的一种,就必须遵循热机的做功原则:在高压下输入能量,低压下释放能量.因此,从产生输出...
@和庄宗18199087176# 飞机的翼上的发动机有点像工业通风涡轮扇一样,有什么作用? -
#夔诞策4261： 作用就是:当飞机静止停留在地面时,如果遇到强风,确实可以让飞机不受控地飘浮起来,所以所有的机场停机坪都有系留锚点,飞机机身上也有系留环,当气象预报有强风时,机务部门都要把飞机前前后后各个系留环用系留绳拴到地面的锚点上,就怕飞机在强风中不受控地飘浮起来,造成飞机损伤事故.
@和庄宗18199087176# 航空窝轮发动机怎样为飞机提供动力的 -
#夔诞策4261： 涡轮发动机有很多种,比如涡喷、涡扇、涡轴、涡桨.涡喷发动机动力源自喷出的高速气流;涡扇则更多了一些动力是来自于前面的风扇,涡轴不直接提供飞行动力,只输出扭矩;涡桨也是螺桨旋转产生的动力.
@和庄宗18199087176# 涡轮增压有什么好处? -
#夔诞策4261： 1、一般我们叫通俗了,都说涡轮增压,实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的.涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量. 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同...
@和庄宗18199087176# 直升机涡轴发动机工作原理? -
#夔诞策4261： 涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近.它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来,只不过后者将风扇变成了螺旋桨,而前者将风扇变成了直升机的旋翼.除此之外,涡轮轴发动机也有自己的特点:它一般装有自由涡轮(即不带动压气机,...
@和庄宗18199087176# 涡轮增压器在汽车发动机和航空发动机中的作用有什么区别? -
#夔诞策4261： 汽车发动机只是增加了进气量,进而增加了效率.发动机还是活塞.但是航空发动机涡轮是在进行将空气引入燃烧室并且进行加速和压缩的作用两者完全不同
@和庄宗18199087176# 飞机上涡轮发动机的工作原理 -
#夔诞策4261： 说的复杂你也不明白,我简单点说.通过电机带动转子,吸入空气,内部的转子不断的将空气吸入并压缩,将燃料与空气混合,点燃.从此,转子靠燃料燃烧和喷出的气体转动,电动机不工作.
@和庄宗18199087176# 涡轮的作用 -
#夔诞策4261： 增加进气量,是压缩过的空气灌入气缸,从而功率升高
@和庄宗18199087176# 涡轮增压的作用
#夔诞策4261： 涡轮增压的英文名字为Turbo,一般汽车尾部带有1.8T、2.0T的字眼就是涡轮增压发动机.涡轮增压系统技术最早应用在飞机,最早把.涡轮增压系统技术应用在汽车上的厂家是瑞典的萨博.涡轮增压发动机比同等排量消耗的汽油更多,一般市...
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